Tämä artikkeli on alunperin ollut VENE-lehdessä
numerossa 8/81.
Artikkeli on Kari Wilénin kirjoittama ja olemme saaneet häneltä luvan
23.9 2002 artikkelin julkaisemiseen täällä www.fe83.org-issa. Kiitos
hänelle siitä. Kuvien laatu on valitettavasti huono, ne on skannattu
artikkelin valokopiosta, jos jollain on parempilaatuisia kappaleita otan
ne mielihyvin vastaan. Harald (domainissa) fe83 (piste) org.
Update 26.9.02: Kuvista on paremmat versiot "Kuvia" -> Övriga
Segelbilder linkin alla.
VENE koepurjehtii
Finn Express 83
Kari Wilén
Jo siinä vaiheessa, kun Finn Express 83 oli vasta esittelylehteen
piirretty ja veneen muottia vielä rakennettiin, oli kauppoja lyöty
lukkoon useita kymmeniä. Ostajien harvinaislaatuinen rohkeus näyttää
tällä kerralla kannattaneen, sillä veneestä tuli oikein onnistunut
kokonaisuus.
PR-Marinin vahva ryntäys purjevenemarkkinoille on pari vuotta sitten
tapahtuneen alkupaukun jälkeen yhä kiihtymässä. Yrityksen kunnianhimoinen
tavoite oli, ja on edelleen, kertaheitolla kaapata itselleen suuri osa
maamme perhevenemarkkinoista. Myyntiluvut tältä luvulta kertovat
hyvästä menestyksestä, mutta yritysjohtaja Pekka Rantakarin mukaan jatkoa
on vielä tulossa.
Avaus tapahtui vuoden 1980 Helsingin Venenäyttelyssä Finn Express
83-projektin esittelyllä. Menossa oli yksityyppisten pienten perheveneiden
J24, X-79 ja Albin Expressin kuumin kultakausi, ostajien huomiota
yritettiin kiinnittää veneiden nopeuteen kilparadoilla ja niiden
purjehdusominaisuuksiin. PR-Marin seurasi hieman perässä. Eivind
Stillin suunnittelemassa veneessä painotettiin vahvemmin sen
asuttavuutta ja perheystävällisyyttä, asioita jotka usein viime
kädessä ovat ratkaisevia ostopäätöstä tehtäessä. Useat asiantuntijat
pudistivat päätään yrityksen päätökselle iskeä näin kovien kilpailijoiden
joukkoon, joihin vielä lukea vielä H-vene. Monet pitivät nimivalintaa
epäreiluna jäljennöksenä.
Protovene ehti purjehtia viime talvena juuri ennen jäiden tuloa, ja tämän
jälkeen pursia on myyty lähes 80, melkein kaikki kotimaahan. PR-Marin
on synnyttänyt uuden kansanveneen, Finn Expressin tapaa ainakin Helsingin
vesillä melkein yhtä useasti kuin H-veneen.
Yksityyppivene
Finn Express 83:sta on tarkoitus tehdä yksityyppiluokka, siksi venettä
myydään ainoastaan valmiina, purjehduskuntoisena. Luokkasäännöt ovat
tekeillä, anomus purjehtijaliittoon jätetään mahdollisesti jo tänä
vuonna.
Eivind Stillin piirtämä runko on kaunis ja sopusuhtainen, se muistuttaa
linjoiltaan enemmän IOR-venettä kuin Norlinin ja Jeppesenin vastaavat
luomukset. Vene on verraten pyöreäpohjainen, näin märkäpinta on minimoitu
kevyentuulen purjehdusominaisuuksia silmällä pitäen. Nykra Oy Pohjanmaalla
vastaa valmistuksesta, runko käsilaminoidaan Lloydsin standardien
mukaan. Pohjatukit ovat tässä veneessä vahvat, kölin takareuna on vielä
kaareva karilleajorasituksien jakamiseksi tasaisesti runkoon.
Kansi on kerrosrakenteinen, täyteaineena on divinycell. Ylärakenteiden
muotoilu ei ole koskaan ollut Stillin vahvoja puolia, tätä käsitystä
vahvistaa vielä Finn Express. Seisomakorkeuden saaminen sisätiloihin
on edellyttänyt verraten korkean ylärakenteen käyttöä, joka voisi
olla vähemmän kulmikkaan näköinen. Vastaisuudessa on tarkoitus
siistiä ulkonäköä uudistetuilla Väreillä
Ulkotilat
|
Kajuutan ja ulkotilojen mitoitukset ovat sopusuhtaiset.
|
|
Finn Expressin istuinkaukalo on mukavan suuri, tänne mahtuu
vaivatta kuusi henkilöä. Penkit ovat aika kulmikkaat ja ehkä
hieman turhan korkealla, nyt selkänojat jäävät vähän mataliksi.
Istuintasoa olisi voitu laskea viitisen senttiä ilman että
veneen sisätilat olisivat asettaneet tähän rajoituksia,
näin olisi kaukalosta samalla tullut suojaisempi. Selkänojissa
on lokerot vinssikampia ja köysiä varten, ja ispourjeen
levanki jakaa jalkatilan sopivalta kohtaa kipparin
ja miehistön osiin
Säilytystilaa on runsaasti penkkien alla, paapurin penkki
on syvä, tila ulottuu myös takapenkin alle. Vastakkaisella
puolella on matalampi säilytyslaatikko pistopunkan jalkatilan
yläpuolella. Säilytystilasta päästään myös moottoriin käsiksi
huoltotoimenpiteiden tullessa ajankohtaisiksi.
Sivukannet ovat tarpeeksi leveät ja hieman kuperat, kantta
kiertää kunnon alumiininen varvaslista. Veneen kallistuessa
tuulenpuoleisella kannella on hyvä liikkua, ainoa ahtaampi
kohta on vanttien ohitus. Keulassa on poikkeuksellisen tilava
ankkurilaatikko ja keulakanteen yli on helppo kulkea.
Kansivarustuksen suhteen oli huomauttamista vain
joistakin yksityiskohdista. Kinnitysköysien klyysit olivat
unohtuneet keulasta, ja uimatikkaiden askelmien kulmikas
muotoilu tuntui pahalta Suomenlahdessa jäähtyneissä
jalkapohjissa. Kajuutan kattoluukku sen sijaan oli siististi
upotettu ylärakenteeseen.
Riki ja purjehdusvarustus
|
Lisävarusteisiin kuuluva ykkös-genua antaa hyvän
vauhtilisän kevyellä tuulella.
|
Purressa on ajan hengen mukainen osatakila, valmistaja on
tuttu ruotsalainen Seldén. Riki on suhteellisen matala,
mastonhuippu loppuu 11,5 metriä vedenpinnan yläpuolella,
näin on helpotettu sisävesipurjehtijoiden liikkumista
TVH:n siltojen alta. Isopurje on siksi sivusuhteeltaan
myös matala, puomin pituus on näyttävä. Maston seisoo
verrattain edessä, itsejalustavassa fokassa on neliöitä vain
kymmenen. Maston tuenta on aivan tavanomainen, putki on myös
sen verran joustava, että sitä saa peräharuksella taivutettua.
Barduunoja veneessä ei ole, näin pienellä keulakolmiolla ei
niitä kaivattukaan.
Fokan jaluslevanki on hyvin toteutettu kaikessa
yksinkertaisuudessaan. Rustiraudat sijaitsevat keskellä sivukantta,
niiden jatkeet on pultattu päälaipioon ja vielä laminoitu kiinni
runkoon.
|
Hyvin toimiva yksinkertainen fokan levanki.
|
Veneessä on pitkittäiset jaluskiskot suurempia genuoita varten,
jalusvinssit olisivat ainakin naisväen mielestä voineet
olla numeroa suuremmat. Nostimet ja säätököydet on vedetty
kajuutan katon takareunalle, sisäämenoaukon molemmilla puolilla
on pikalukot ja vinssit. Purjeet tulevat Tanskasta Fogh-Sailsilta,
varisinkin luovipurjeet näyttävät hyin onnistuneilta.
Sisätilat
Sisäänmenoaukko on reilun kokoinen, siitä mahtuu hyvin
käänytmättäkin salonkiin. Portaat sen sijaan voat kapeat
jotta ne eivät olisi pentterin ääressä työskentelevän
kokin tiellä. Veneen sisustusratkaisu on melkein suora
kopio Sunwind 26-veneestä, näin veistämö on voinut käyttää
useita tämän purren osia Finn Expressin valmistuksessa.
Sisustus on kokonaan rakennettu puusta eli pääasiassa
teak-viillutetusta vanerista, lasikuituelementtejä ei
tässäkään purressa käytetä.
Veneen sisätilat ovat yllättävn suuret ja hyvintoimivat,
makuupaikkoja on peräti viisi. Kuperien sivukansien ansiosta
punkissa on reilu istumakorkeus, pentterin ääressä seisomakorkeus
on 178 senttiä. Pitemmänkään laivakokin ei tarvitse kyyristellä,
pää osuu juuri sopivasti avoimeen kajuutanluukkuun.
Paapuurin punkan jalkatila menee osaksi pentterin alle,
säilytystilaa on näin hieman menetetty. Pesuallas makea- ja
suolavesihanoineen on takareunalla, mutta keitin on sijoitettu
liian pitkälle sivukannen alle. Varustukseen kuuluu vielä
vetolaatikko, kaappi, pari hyllyä ja syvä kylmätilaksi
tarkoitettu laatikko. Seuraavassa venesarjassa pentteri on
tarkoitus muokata uuteen uskoon, Sunwind-perinnöstä päästään
eroon.
|
|
|
Tilava salonki, klaffipöydän ääressä mahtuu viisi henkilöä
ruokailemaan.
|
Keulapiikki toimii erillisenä makuutilana, mastonjalan
tukiputki on hieman tiellä vessaan mentäessä.
|
Pentteri on peritty Sunwind 26:sta, tuleviin
veneisiin muutoksia on luvassa keittimen,
pesualtaan ja kylmälaatikon sijoittelun suhteen.
|
|
Päälaipiota vastaan nostettava klaffipöytä on myös Sunwind
26:sta. Idea on hyvä, mutta toteutus hieman heiveröinen,
varsinkin pöydänjalat voisivat olla vahvempia. Käännettäessä
pöytää ala-asentoon on jalat muistettava ensin asettaa
paikoilleen, muuten koko kapistus voi irrota laipiosta.
Päälaipion edessä on vaatekaappi paapurin puolella, sitä vastapäätä
on kemiallinen WC, ja tämän takan vielä säilytyshyllykkö. Mastojalan
tukiputki häiritsee hieman tukevan henkilön pytylle pääsyä, mutta
perille päästyä siitä on hyvä pitää kiinni. Tilavassa
keulapiikissä on reilut punkat kahdella aikuiselle, varsinkin
kun välilevy nostetaan paikoilleen. Punkkien takapäässä on mukava
istumakorkeus, joten pukeutuminen ja riisuutuminen täällä käy hyvin.
Oviaukko voidaan sulkea, ovi toimii samalla vaatekaapin ovena.
Keulapiikissä on myös hyllyköt pikkukamaa varten.
|
Finn Expressissä on viisi makuupaikkaa ja kohtuullinen
seisomakorkeus koko kajuutassa.
|
Säilytystilaa venessä on runsaasti, sekä keulapiikin että
salongien punkkien alustat ovat tyhjkä tilaa. Pilssi on matala,
se toimii pääasiassa veden kerääjänä.
Sisustuksen verhoilu on tyydyttävä, mutta sitä on tulevassa
sarjassa kohentaa listoilla ja mahdollisesti teakpanelilla. Samalla
voisi salonkiin asentaa käsikahvat sekä kattoon että oviaukon
tuntumaan, silloin liikkuminen sisätiloissa kovassa säässä
olisi huomattavasti helpompaa.
Purjehdusominaisuudet
Purjehdimme Finn Expressiä parin päivän ajan sekä reippaassa
8 m/s tuulessa että kevyessä kelissä. Venettä oli helppo ja
mukava käsitellä kaikilla osuuksilla.
Veneen on tarkoitus purjehtia hyvin itsejalustavan fokan ja
isopurjeen kanssa mahdollisimman laajassa tuulivalikoimassa.
Aivan kevyessä tuulessa tarvitaan suurta ykkösgenuaa, mutta jo
noin 3 m/s tuulessa pursi liikkuu hyvin fokan kanssa. Fokalla ja
täydellä isopurjeella voidaan ajaa lähes 10 m/s asti, riippuen
tietysti miehistön taidoista, tämän jälkeen on isopurjetta
reivattava pikareivin avulla. Vakiopurjekerralla pärjätään
tässä veneessä hyvin kaikissa olosuhteissa, genua ja spinnaakkeri
voidaan hankkia purjehdustaidon lisääntyessä ja kiireen
kasvaessa.
|
Finn Expressin istuinkaukalo on mukavan tilava, suojaisuus
olisi parempi mikäli penkit olisivat hieman matalammalla.
|
Veneen lateraalitasapaino tuntui mukavalta, sitä voidaan
myös purjeiden trimmauksella säädellä haluttuun suuntaan.
Ruorilapa on verraten paljon tasapainotettu, kilpapurjehtijasta
se voi vaikuttaa tunnottomalta, mutta perhekippari varmasti
arvostaa kevyttä ohjattavuutta. Lapa pitää hyvin otteensa
vedestä, vaikka leveä perä hieman nousee veneen kallistuessa,
spinnuslöörilla pursi ei kertaakaan riistäytynyt käsistämme.
Luovilla on kuitenkin isopurjetta löysättävä kovissa
puuskissa, muuten veneen keula nousee tuuleen.
Fokan itsejalustukselle on anettava tunnustus, levanki
toimii moitteettomasti kevyessäkin tuulessa. Finn Express
on ketterä ja hauska vene purjehdittavaksi muutenkin hyvin
toimivan varustuksensa ansiosta.
Yhteenveto
Finn Express 83 on ilman muuta myönteinen kokemus. Veneen
ulkonäöstä voidaan olla monta mieltä, henkilökohtainen maku
ratkaisee, veneen menestys piilee kuitenkin sen toimivuudessa.
Kokolluokka on pienperheen näkökulmasta ihanteellinen, tilaratkaisut
kaikin puolin onnistuneet. Lisävarustuksena toimitetaan Yanmar-diesel,
sisämoottori on perheveneessä melkein välttämätön. Purren hintakin
on varmasti vaikuttanut myyntimenestykseenm, varsinkin kun maksuaikaa
tarjotaan tällä hetkellä viisi vuotta.
Finn Express on Scandicap-kisoissa osoittanut jo kyntensä, jopa niin
vakuuttavasti, että sitä on vaadittu K-luokkaan. X-79 ja Albin
Express päihittivät nähtävästi suomalaisen sisarensa kilparadoilla,
mutta perheen lomaveneenä Finn Express 83 on huomattavasti
toimivampi.
Tekniset Tiedot
- Pituus 8,30 m
- Vesilinga 6,90 m
- Leveys 2,80 m
- Syväys 1,40 m
- Uppouma 2150 kg
- Kölipaino 880 kg
- Isopurje 17 m²
- Fokka 10 m²
- Genua 18 m²
- Spinnaakkeri 46 m²
- Suunnitelija: Eivind Still Yacht Design
- Valmistaja: Oy Nykra Ab, Uusikarlepyy
- Myyjä: PR-Marin Oy, Helsinki
- Hinnat: Vakiovarustein (isopurje, fokka) 88 650 mk
Yanmar 7,5 hv asennettuna 14 900 mk
Spinnaakkerivarustus 3 700 mk
|
|
Kiitämme
- toimivaa kokonaisuutta
- purjehdusominaisuuksia
- hintaa
Moitimme
- yksityiskohtia varustuksessa
- pentterin toteutusta
- ylärakenteen muotoilua
|